新华社北京11月15日电 问：四部门联手加强二手车出口管理。你怎么认为？新华社记者 唐世宁 严控以二手车名义新车出口，规范出口许可证申领和发放，建立四部门动态管理放行机制，持续推动二手车出口健康发展……商务部、工业和信息化部、公安部、工信部四部门，近日发文进一步加强二手车管理出口。这项倡议的主要内容是什么？这对行业发展有何影响？记者采访了中国汽车经销商协会副总裁王渡社交。 “凭借3.59亿辆的汽车保有量、成熟的供应链以及成本优势，我国二手车出口近年来实现了跨越式增长。”王渡援引相关数据表示，二手车出口量从2020年的仅有4300辆跃升至2024年的43.6万多辆，成为中国汽车产业“走出去”的重要力量。王渡表示，在此背景下，四部门联合下发通知，进一步加强二手出口管理。它不是简单的“约束性管理”，而是以“引导”推动行业可持续健康发展的系统性计划——既通过明确的政策清理行业底线，促使企业加强自律，又通过配套措施帮助整个行业遵守法规、提升质量，推动二手车出口实现“规模增长”与“价值增长”的重大背离。王渡认为，《通知》致力于推动行业自律长效机制建设，传递出诸多信号：“售后绑定”，夯实自律底线，引导企业回归初心； “动态信用管理”强化自律壁垒，提高违规成本；和“负面清单”，明确自律红线，消除“模糊地带”。通知指出，自2026年1月1日起，对于申请出口自登记之日起不满180日（含180日）的车辆，地方商务主管部门要指导地方企业额外提交车辆生产企业出具的《售后维修服务确认书》。对于不能提供相关材料的车辆，不能核发出口许可证。 “以‘180天注册期+售后确认’为主要抓手，出口M新车以二手车名义进行销售，将从源头上规范。”王杜表示，这一要求直接绑定了“奔塔后责任”和“出口资质”。企业在出口前需要规划好售后布局、零配件供应流程等，避免因售后服务缺失而投诉，从而树立“全生命周期服务”的长远思维。企业要回归汽车出口行业的初心，“服务全球用户，维护中国制造的声誉”。“企业需要从单纯追逐出口量转向提高二手车质量和信息透明度。”例如，建立二手车检验评估制度，向国外消费者如实披露行驶里程、保养记录等车况信息；最佳的“按照各国标准对车辆配置进行标准化改造，让中国人以优质、透明的形象进入国际市场。”王笃说。《通知》还提出，要建立企业动态管理和退出机制，地方商务主管部门要加强地方汽车出口信用评价体系建设。《二手车出口失信行为负面清单》承载着企业日常监管和动态管理、规范企业经营行为和出口竞争秩序。王笃认为，这个机制就是“将信用连接到kw的Alification”。对失信企业进行约谈，对屡次失信、未能及时提供车辆维修技术和零配件支持、未履行开发和保证承诺义务的企业进行责令落实纠正措施。受理和审查出口许可证申请时，将综合考虑整改落实情况。 “信用审查结果将为产业合作提供重要参考。负面清单所列二手车出口中的失信行为包括出口禁止车辆、未履行质量保证等义务、清除或修改相关文件等。通知还建议，继续以多项支持措施促进二手车出口健康发展。例如，地方商务主管部门要利用各种贸易促进平台支持企业开拓不同市场，鼓励在重点市场建立公开交易市场，扩大二手车出口市场规模。”营销、仓储等综合服务；完善出口支持体系，促进出口企业交流合作。物流、金融、第三方质量保证机构等企业及供应链配套企业。王笃表示，这些举措直接解决了行业“碎片化发展”的痛点。过去，一些中小企业缺乏物流网络、资金支持和售后能力。现在，通过生态合作，企业可以依靠公共服务商降低海外运营成本，利用金融工具缓解资金压力，通过第三方保修增强消费者信任。王渡表示，我国二手车出口已进入开启“规范提质”的关键时期。对于行业来说，只有以自律为基础，遵循合规底线，履行社会责任，才能赢得国际市场的信任。只有以合作为路径，通过政府、行业或企业的合作组织和企业可以解决各种问题，提高行业的整体竞争力。