最近，该行业有消息称，大众集团（因此称为“大众”），中国西方集团合作伙伴将关闭南京的两项合计的两项冒险工厂。工厂制造被停滞不前，预计将在下半年逐渐关闭。 7月15日，这位经济观察家向中国大众咨询了Nanjing工厂关闭的消息。另一方回答说：“西方大众汽车继续加深“中国的中国'方法”的方法，并与股东合作，以加速电气化和智能互联车辆期间的转型。作为实施该方法的一部分，SAIC Volkswagen谴责了生产网络的劳动力措施。” SAIC Volkswagen Nanjing工厂已完成2008年NOIN，这是SAIC大众扩大其在中国劳动力能力的关键一步。 2008年4月，当时大众首席执行官我们N Deen和随后的Hu Maoyuan共同开设了上海大众汽车的南京工厂（SEAIC Volkswagen的前任）。 “ Nanjing的燃油车关闭是大众汽车的'手臂隔离'，并表明其电气化变化已进入“深水区”。中国企业首都联盟副主席Bai Wenxi告诉经济观察家。 关闭背后的经济说明 SAIC大众的南京工厂的前身是前Nanqi公司的Nanjing Fiat工厂。 SAIC在2007年获得Nanqi后，由于攀登销售而需要立即进行上海大众汽车，而Ananqi的工厂由于菲亚特的撤职而无所事事。最终，SAIC将Nanjing Fiat Factory改为上海大众汽车生产的第一基地。 2008年4月，上海大众南京工厂已完成并从事劳动。工厂采用了德国生产线，被安置在制造那年成千上万的人。 2010年，南京工厂成为中高端轿车帕萨特的“摇篮”。从2015年到2018年，西部大众汽车公司以帕萨特（Passat）等热卖家型号赢得了汽车乘客制造商的全国性销售。 南京工厂是中国第一个完整的大众工厂。 2022年，出于经济原因，上海烧烤工厂在2024年，纽约大众汽车将新疆工厂卖给了外界。 “位于江苏省Yizheng经济发展区的升级和转型的西亚斯大众江苏基地。公园中有100多家零件和组成公司，形成了数万亿个工业集群，包括自动型室内和外部自动装饰，自动企业，自动企业，自动企业，自动企业，自动企业，自动企业，自动企业，自动企业，自动企业，自动企业，自动企业，自动企业，自动企业，综合体，用重自动元素，综合体，用重自动元素，综合体系，综合综合体系，综合体系，综合体系，综合综合体系，综合体系，综合体系，综合体系，综合体系，源于自动元素，源于自动元素综合综合体，综合体系，综合体系，综合体系。汽车售后市场。 Bai Wenxi说了为什么VOlkswagen关闭了Nanjing工厂，一方面是Nanjing Factory制造的Passat市场迅速被新能量车辆（例如Byd Han，Nio ET5和Xiaopeng P7）摧毁。在2024年，海学大众汽车的使用率下降到55％。另一方面，南京工厂位于南京江宁开发区的主要区域，物流有限且空间有限。 “中国大众汽车，因为中国（在中国，对中国）需要将其资源集中在本地化的车辆平台和R＆D电子，电子电子，电子和电子建筑中心。修理Nanjing的旧式冰上生产线的维修是Nanjing的工厂昂贵的，并且有限的回报率有限。在接受经济观察者的采访中指出。 根据SAIC Volkswagen的官方信息，Nanjing的工厂不仅是PRoduces Volkswagen品牌Passat，但也生产Skoda Brand Supai和Komick。斯科达（Skoda）成立于1895年，由大众汽车于1991年获得，并于2005年由上海大众在中国市场引入中国市场。 在中国市场上，斯柯达品牌被认为是大众品牌的替代品，曾经在消费者中如此受欢迎。随着新能源的新能源速度在国内市场和独立品牌的持续发展，斯柯达销售再次下降。在2024年，斯柯达仅向中国运送17,500辆汽车，每年下降23.1％，而2018年341,000辆汽车的高潮相比，销售超过90％。 “大众在中国的生产能力接近500万辆汽车，2024年的实际生产能力少于300万辆。可能关闭360,000辆汽车的能力较差，一次可以消除固定成本和劳动力的负担。”拜·温奇说。 选择和电气化变化的奉献 从广阳的角度来看，南京工厂大众的关闭是转移到其全球电气化变化的转移。同时，诸如需求急剧转折，加剧电动车辆和宏观经济的逆风之类的因素的影响，大众的方法可以被视为“大象转弯”的必要疾病，而不是看跌的市场。 西方大众内幕人士告诉《经济观察家》，西方大众自2015年以来就采用了“一次性计划和逐步实施”程序，而上海的基地是第一个促进它的人。许多工厂已经完成或促进了电动汽车生产的转换。其中，江苏的基础最近进行了相应的资源集成和资源，并升级以支持未来产品技术的实施，并进一步提高了运营效率。 在recen中多年来，PATHE全球自动化行业正在持续进行电气化变化的本质，并且已经复活了汽油车辆，但大众汽车是对电气化变化态度最坚定的跨国公司之一。 “大众认为电气化是移动旅行的未来。”大众汽车首席执行官Obomu在2024年表示。 根据官方计划，从2025年到2029年，大众计划以不到1.700亿欧元的价格控制投资量表，资金主要投资于新产品，区域市场，电池业务，纯粹的电动车辆平台以及不断造成的高级燃料模型，这些燃料持续不断。到2030年，大众计划推出30个纯电动型号。 在今年上半年，大众汽车的全球纯电动汽车提供了465,500辆，增长了47％，欧洲市场增长了近90％。目前，Volks交付的五分之一的车辆西欧市场的瓦根（Wagen）是纯电动车辆，相应的订单量增加了60％以上。随着纯电动汽车销售的迅速增长，全球大众汽车交付量在今年上半年达到213万台，达到了1.4％的同比增长。 “我们正在通过非常讽刺的重力产品组合吮吸，继续促进电气化的变化。”纯电动模型的订单量增加了60％以上，使我们有信心在下半年发展。 2.8％的营业利润为29亿欧元，相比之下去年同期的ROS。为了收入崩溃，大众汽车将原因与关税因素相关联。据了解，由于美国外国关税的不确定性，大众汽车暂停了乘火车从墨西哥运输的汽车，并暂时留在港口，以从欧洲出发。 此外，公众不容忽视中国市场的挑战。在今年的上半年，大众汽车向中国市场运送了131万辆汽车，每年减少7.1％，而Purong Electrical车辆的目的量已减少了30％以上。 对于主要跨国汽车制造商而言，大众汽车不仅是大众，而且中国还是促进电气化变化的最具挑战性的市场之一。在中国，从Nio，Xiaopeng和Ideal等新汽车制造力量到吉利（Geely）和比特（Byd）等独立汽车公司的领导，再到诸如小米（例如小米），当地的新能量汽车公司拥有GA经过多年的激烈竞争，INED在国内市场上获得了首要优势。跨国汽车公司在中国新能源市场上立足并不容易。 Bai Wenxi说：“大众电气化变化的方向是正确的，但是中国市场的速度仍然很慢。”他认为，2025年至2026年是“中国的Lastvolkswagen窗口。如果新产品在成本，情报和渠道方面无法迅速将中国部队迅速联系起来，那么他们的市场份额将继续消除。 中国市场的新筹码 “大众需要在中国进行“重新升级”。南京工厂关闭表明，大众汽车已忽略了“关闭和转移，并集中资源”。小米的合作，将来会被Volkswagen的新MEB平台引入。” 2021年7月，大众Anhui和Guoxuan Hi-Tech达成了一项协议，为新的大众汽车型号生成了新一代常见的电池电池。协调NG大众计划，标准电池牢房的设计标准。 2024年9月，Guoxuan Hi-Tech宣布，回答投资者的问题，即大众的标准电池厂已经具有产品制造能力，并且根据大众汽车完整的车辆制造的开发和要求确定了加载时间。 2023年，大众投资了约7亿美元，以获取占中国新车制造力量的米彭电动机共享的4.99％。 2024年7月，大众汽车和小电动机签署了一项合并的电子和电子建筑合作开发协议，与中国制造的大众汽车和MEB平台与电子和电气建筑合作。根据双方计划，从2026年开始，电子和电气建筑将根据CMP和MEB平台的型号大众品牌安装。 来自大众汽车中国意识的经济观察者从今年下半年，新一代的智能连接车辆产品的大众汽车将仅交付给中国客户。 2026年，大众计划在中国推出20多种新的智能连接模型，涵盖了各种形式的电力，例如汽油，纯电动，插电式混合动力和扩展模型。 最近，大众监督委员会举行了一次会议，以更改与集团董事委员会和中国领导人贝里德的合同。新学期是到2028年的三年。”这个早期的续签反映了中国对中国快速发展和成就的监督委员会的认可，而Boostsla也向中国的团体及其合作伙伴发出了稳定的信号：大众汽车集团将充分支持中国的变化方向并继续削弱其当地的Layout。 一位广泛说，大众在中国市场上的变化有效地加速了，但是E的挑战Xterne环境不能忽略。 “在过去的18个月中，中国电动车辆的平均价格下降了25％以上，价格战继续压缩收入利润率，地球派和美国半导体出口控制订单，以防止高计算机芯片和跨境数据等（经济观察者）（经济观察者）